中国正在兴起新一轮跨海大桥建设热潮，从大湾区到长三角，这些工程正重塑区域交通格局。在大湾区，深中通道、港珠澳大桥等11座跨江跨海通道构成了珠江口“A”字型交通闭环，使大湾区逐渐成为一个紧密联系的“市”。而在长三角，杭州湾跨海大桥、上海东海大桥等21座跨海大桥将江浙沪连成一体，使得长三角越来越像一个省。
海峡之间的超级工程如台湾海峡跨海通道、琼州海峡跨海通道和渤海海峡海底隧道也不断进入公众视野，被视为改变地区命运的重要力量。这些跨海大桥不仅改变了地理上的隔阂，还促进了经济和社会的发展。
最近，黄茅海跨海通道通过交工验收即将开通，这条通道连接江门与珠海、澳门等地，缩短了粤西地区与深港澳之间的距离。此外，它有望带动广东最大的省级新区大广海湾经济区的崛起，并促进跨市“产业飞地”的发展。今年6月，深中通道正式开通，进一步加强了珠江口东西两岸的联系，深圳的辐射圈扩展到了珠江口对岸。10月底，深中通道南沙支线开通，广州与深圳再次通过这条跨海通道实现快速连接，从广州南沙区到深圳前海新区最快只需半小时。
随着多条跨海通道的建成，湾区多个城市与广深共同进入了“1小时交通圈”，交通的互联互通推动了区域一体化进程。长期以来，广州一直是珠三角乃至广东的交通枢纽，但随着深中通道和港珠澳大桥等跨江跨海通道的贯通，深圳逐渐成为与广州并驾齐驱的国际性综合交通枢纽。深圳机场旅客吞吐量的显著增长就是一个例证。
尽管跨海通道造价高昂，但其带来的投资回报和社会效益是显而易见的。例如，深中通道自通车以来车流量远超预期，日均车流量达8.47万车次。珠江东西两岸的人流、物流需求旺盛，需要更多跨江跨海通道来满足。大湾区作为我国最成熟的城市群之一，每天的跨城通勤量超过600万人次，未来可能突破1000万人次。交通的硬联通与制度环境的软连通共同推动了大湾区的深度融合。
然而，并非所有地方都具备大湾区和长三角那样的经济密度和人口规模。在一些中西部地区，部分高速和高铁利用率较低，甚至成为无效基建，增加了债务负担。因此，对于超级工程的投资必须慎重考虑其经济效益和战略重要性。任何投资都需算好成本账、债务账和收益账，以确保项目的可行性和可持续性。
