中国车企进军欧洲依然有信心
巴黎车展刚刚结束，中国车企在欧洲市场再次展现了领先的精神状态。尽管面临关税压力，中国车企依然积极参展，吸引了欧洲官员和媒体的关注。去年慕尼黑车展上，75家中国企业亮相，创下历史纪录。比亚迪等企业租用了最大展位，并承包了展馆内外的广告位，引起了欧洲市场的紧张。
2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布对中国电动车展开反补贴调查。2024年10月4日，欧盟决定对来自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税。具体税率方面，比亚迪加征17%，吉利18.8%，上汽35.3%，其他未被单独抽样的生产商加征20.7%。这对主打性价比的中国车企来说是一个重大打击。
一些车企选择暂缓西行脚步。长城汽车关闭了德国的一个办公室，将欧洲零部件仓库从纽伦堡搬迁至阿姆斯特丹。然而，在欧盟正式确定反补贴税的同月，中国车企仍然积极参加巴黎车展，九家车企带来了最新的技术和产品，约占参展品牌的五分之一。
广汽集团国际业务经理卫海岗表示，虽然关税问题对公司有影响，但从长远来看，困难是可以克服的。比亚迪执行副总裁李柯也对公司在欧洲市场的前景充满信心，认为用不了半年时间就能说服德国消费者选择比亚迪汽车。
参加巴黎车展等国际展会是中国车企展示核心竞争力和合作诚意的重要方式，表明即使面临高额关税，中国车企依然看重欧洲市场的潜力。某车企进出口业务负责人表示，虽然关税主要针对电动汽车，但中国燃油车出海步伐也在加快。根据中国汽车工业协会数据，今年前三季度，我国汽车出口量增加了近百万辆，同比增长26.7%。传统燃料汽车的增长势头比新能源汽车更猛。
岚图汽车CEO卢放透露，即便在欧盟宣布加征关税后，欧洲用户和经销商仍下单购买岚图汽车，显示出对中国产品的信心。保护主义并未动摇中国车企开拓欧洲市场的决心，全球汽车行业依然追求合作创新。
范志成介绍，欧洲市场对汽车品质、环保和服务要求很高，是出海必经之路。开拓欧洲市场对开拓全球市场具有重要示范意义。魏建军表示，让中国汽车走出国门是这一代汽车人的使命。面对关税壁垒，中国车企转变思路，纷纷开始筹划建厂。上汽集团考虑在西班牙建立其在欧洲的首座电动汽车工厂，计划于2027年第四季度下线首辆汽车。奇瑞计划年底前在巴塞罗那新工厂开始生产电动汽车，比亚迪则计划在匈牙利建厂。极氪选择暂时不建工厂，而是利用现有资源进行生产。零跑汽车通过与Stellantis集团成立合资公司，降低关税政策的影响，并借助其销售渠道快速打开知名度。
范志成指出，现在中国汽车的品质已经相当可靠，欧洲用户非常看重品牌价值。中国车企必须深耕欧洲市场，重塑品牌形象。卢放认为，未来中国车企会像当年大众、丰田进入中国一样，逐步进入海外市场，这是一个重大的战略问题，需要仔细思考如何将全价值链输出到当地。
