试驾方程豹豹5
比亚迪首款纵置非承载混动越野车方程豹豹5的亮相，为国内越野圈带来了新的活力。这款采用新能源驱动的车型在越野性能和驾驶体验上表现如何呢？
豹5基于DMO超级混动越野平台打造，该平台旨在平衡高阶硬派越野与豪华舒适驾乘、高性能越野与低油耗体验。它集成了非承载式架构、CTC电池底盘一体化技术、纵置EHS电混系统、越野专用后驱电总成及云辇-P智能液压车身控制系统等先进技术。
作为一款硬派新能源越野车，豹5的最大亮点在于其搭载的“三把锁”。由于电四驱系统没有传统四驱的分动箱和中间传动轴，这里的“锁”实际上是电子锁。车辆采用双电机四驱结构，前后轴均集成电子差速锁，并且后轴配备了低速越野档，能够提供超过8000牛米的轮端扭矩，满足极限越野脱困需求。第三把“锁”被称为“能量中锁”，可以根据轮端总扭矩需求对前后轴动力进行智能分配，响应速度极快，能够在10毫秒内完成前后轴的扭矩转移。
试驾车辆装备了云辇P系统，进一步增强了通过性。入门版本虽然缺少云辇P和前轴差速锁，但动力配置与顶配版相同，越野能力依然出色。豹5的长宽高分别为4890/1970/1920毫米，轴距2800毫米，接近角39度，离去角35度，纵向通过角20度，离地间隙220毫米（云辇版本310毫米），最大涉水深度达到790毫米，这些数据表明其具备优秀的通过性能。
外观设计方面，豹5采用外挂式备胎和侧开式尾门，前后包围配备银色护板，车尾还设有两个锚点，方便救援和被救援。实拍车型安装了牵引钩，准牵质量达2500kg，适合拖拽房车。
动力方面，豹5采用纵置EHS电混系统，前电机功率200kW，最大扭矩360牛米；后电机峰值功率285kW，最大扭矩400牛米。发动机为1.5T涡轮增压发动机，最大功率143kW，最大扭矩273牛米，综合最大功率550kW，综合峰值扭矩760牛米。车辆百公里加速仅需4.8秒，极速限制在180km/h。
续航方面，豹5配备了一块31.8千瓦时的磷酸铁锂电池，提供125km的CLTC纯电续航，油箱容积83L，在NEDC工况下可实现1200km的综合续航里程。
内饰方面，中控台配备两个50瓦无线充电装置，常用功能如云辇系统的升降调节、前后差速器锁、低速四驱等以实体按键形式布置在档杆周围。后备箱采用侧开门设计。
试驾过程中，尽管试驾车电量仅为20%，但在双电机的帮助下，动力依然充沛，弯道行驶时车辆动态表现出色。面对复杂越野场景，豹5可通过云辇底盘升降、双差速锁和四速四驱来应对挑战。此外，豹5还具备“豹式掉头”功能，利用后电机转向技术和前后扭矩智能分配，减小转弯半径至3.4米，提高越野机动性。
豹5还拥有高达6kW的VTOL对外放电技术，可用于夜间照明、野炊、露天电影等多种娱乐形式，甚至应急救援。同时，豹5支持V2V车对车补电救援，最大功率6kW，满油满电状态下可为续航600公里的车辆充满约2.5次。豹5凭借其先进的DMO平台和技术配置，在越野能力和能耗控制方面表现出色。
