南航客机擦机尾事故或因飞行员失误
近日，有消息称10月21日午间，南方航空CZ3534航班从上海虹桥飞往广州白云机场时疑似发生“擦机尾事故”，导致飞机后机身下部和散货舱内部受损。该航班机型为波音B787-9。一位航旅纵横用户称降落时飞机发生了弹跳。南航客机擦机尾事故或因飞行员失误！
南航相关渠道证实了此事，但南航广州白云机场工作人员表示不清楚具体情况。南航客服也表示无法查询到落地时是否发生“擦机尾”情况。通过专业飞行软件查询得知，21日执飞CZ3534航班的波音B787-9飞机编号为B-1243，抵达广州时间为当日12时53分。这架飞机通常每天要飞2-3个班次，但在21日抵达广州后便没有排班计划。
据民航圈内流传的信息显示，当天副驾驶在预先准备时曾向教员提出练习无指引盲降，教员评估天气后同意。机组在四边高度保持900米，得到进近许可后脱开自动驾驶。飞机在副驾驶人工操纵下建立02L跑道盲降，五边进近期间飞行参数基本正常。进跑道前，飞机偏高，机组小幅推杆修正。进跑道后，飞机下沉偏快，左座教员上手拉杆。随后飞机接地，接地后副驾驶拉出反推同时飞机出现轻微跳起，弹起高度约3英尺，机组继续向后拉杆，飞机再次接地。副驾驶继续拉出反推，飞机正常减速。脱离跑道后，机组发现触发EICAS信息AUTO THROTTLE DISC（自动油门断开）及TAIL STRIKE（擦机尾），机务检查发现机尾有擦刮痕迹，后机身下部蒙皮大面积擦伤，目视可见蒙皮有一条裂纹，散货舱内部结构多处隔框断裂。
尽管上述消息未获南航官方证实，多位民航飞行员已看到此信息。一名资深民航飞行员表示，B787-9是波音787-8的加长型，机身加长了约6米，“擦机尾”的风险较高，但事故的发生可能与飞行员的操作失误有很大关系。这次飞行可能发生了飞机在着陆接地时垂直加速度过大，导致第一次接地后“跳”起来。扰流板伸出来破坏升力，使得飞机第二次接地加速下沉。此时，如果飞行员操作不当，继续增加姿态，可能导致“擦机尾”。
据报道，南航客服确认10月21日CZ3534航班正常抵达白云机场，其他信息未见。该飞机之后没有飞行记录，且直到11月都没有飞行计划。民航业内人士透露，机上乘客安全，事件仍在处理中。民航局中南地区管理局工作人员表示将按工作流程跟进此事。
类似事件在国内也曾发生过。2020年1月15日，上海航空公司一架波音737-800客机执飞FM9194航班在浦东机场着陆后弹跳，导致飞机受损。监管机构认为原因是飞行员带杆时机偏晚，飞机接地时下沉快，带杆粗且油门未收光，导致飞机跳起，跳起后机组操作不当，盲目推杆导致飞机着陆载荷大，最终擦机尾。
