德媒：欧盟对抗中国汽车将徒劳无功
欧盟正努力应对中国汽车产业的挑战。朱江明在西班牙巴伦西亚旅行时，对当地微型车印象深刻，决定在中国生产类似的电动汽车，并创立了零跑汽车。近年来，一些中国汽车品牌如零跑在欧洲市场崭露头角。最近在巴黎车展上，零跑与斯泰兰蒂斯集团共同展示了一款全新SUV车型。
一年前，斯泰兰蒂斯集团宣布将与零跑成立合资企业。大约12个月后，零跑汽车进入了斯泰兰蒂斯经销店。零跑T03起售价约1.89万欧元，C10起售价约3.64万欧元。政治家们担心中国廉价电动汽车涌入欧洲会损害本土产业。欧盟委员会主席冯德莱恩多次警告称，获得政府补贴的中国电动汽车正在充斥市场，欧盟必须采取行动保护本土企业。尽管德国持反对意见，但欧盟仍计划对中国电动汽车加征关税。
双方仍在尝试通过谈判达成妥协，时间紧迫。小鹏汽车联席总裁顾宏地表示，关税将对公司商业模式造成很大压力，直接影响利润，但公司将竭尽全力保持竞争力。自去年大众入股小鹏以来，后者知名度不断上升。在中国，大众和小鹏合作开发新车型。顾宏地说，公司愿将合作拓展到其他领域，但这需要时间和相互理解。他还表示小鹏也愿意与其他伙伴合作，对话已经开始。
零跑汽车同样与欧洲企业合作。斯泰兰蒂斯集团的经理们表示，经销商喜欢这类价格实惠的汽车，它们能很好地补充较贵车型。T03车型可先以套件形式进口至波兰，然后由斯泰兰蒂斯员工在菲亚特工厂组装，从而被视为欧洲制造。关税促使中国企业在欧洲建设自己的工厂。比亚迪已在匈牙利建厂，并打算在土耳其建厂。奇瑞则计划在西班牙生产。这一现象常被拿来与日韩汽车制造商进入欧洲市场相比较，但不同之处在于：欧洲在电池、电子部件和软件技术上落后于中国。
雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥赞成与中国达成协议。他认为，如果没有相应的协议，欧洲汽车制造商将无法跟上电动汽车行业的发展，因为所需的原材料、专业技术和供应链都由中国主导。他还指出，欧洲建造的大部分电池工厂是由中国人设计的，因为他们有经验。例如，未来将向雷诺供货的一家位于法国北部的工厂就是如此。
